Toni Bou : "Lorsque tout fonctionne bien, vous pouvez vous concentrer uniquement sur le pilotage"

Toni Bou ne cesse de développer sa propre légende. Le pilote du Repsol Honda HRC vient de remporter son 39e titre mondial après avoir signé une nouvelle couronne en X-Trial et aborde maintenant le début du TrialGP avec une ambition intacte. Après une saison de souvenirs, Bou prouve à nouveau que, le cas échéant, la victoire est le résultat de la constance, de l'adaptation et d'une exigence quotidienne poussée à l'extrême.

Dans cette entretien, Bou explique comment il vit ce moment de sa carrière et l'évolution de l'essai et de la technologie en compétition, ainsi que l'importance de ces détails que l'on ne voit souvent pas, mais qui font la différence. Parce que dans un sport où tout est décidé par le toucher, la précision et le contrôle, la confiance dans la moto se construit également à partir de la technique et de la fiabilité.

Vous venez de décrocher votre 39e titre mondial. Après tant d'années à gagner, qu'est-ce que ce championnat a de spécial pour vous ? Qu'est-ce qui vous pousse encore à la compétition ?

Je suis très content, vraiment. Chaque titre est différent et chacun a quelque chose de spécial. Celui-ci, peut-être, encore plus à cause de la façon dont la saison a commencé, avec l'inconfort à l'épaule. Il y a eu des moments où il était difficile d'imaginer que nous pourrions obtenir ces résultats, donc cela a une valeur ajoutée pour tout le travail derrière.

Finalement, ce qui continue de me motiver, c'est ce sentiment de dépassement constant, d'essayer de faire mieux chaque jour. Et aussi l'équipe, ce qui est fondamental. Lorsque vous avez derrière vous le Repsol Honda HRC, qui fonctionne au plus haut niveau, cela vous pousse à ne pas vous contenter.

Le TrialGP démarre maintenant. Avec quelles sensations arrivez-vous au début de la saison outdoor ? Qu'est-ce qui change pour vous lorsque vous passez du X-Trial au TrialGP ?

J'arrive avec de bonnes sensations. Nous avons fait une grande saison indoor, mais l'outdoor est différent et il faut réinitialiser un peu. Beaucoup de choses changent : le type de zones, la durée des courses, l'exigence physique… Tout est différent. Nous devons nous adapter rapidement, mais l'objectif est le même : être compétitif dès la première course.

Si vous deviez définir ce moment de votre carrière en une phrase, juste avant de commencer le TrialGP, quel serait-il ?

Je dirais que c'est un moment de dépassement, où après une étape compliquée avec l'épaule, nous avons su revenir à un bon niveau, mais avec la même ambition et le même désir de continuer à s'améliorer.

De l'extérieur, il peut sembler que gagner fait partie de la routine, mais j'imagine que maintenir ce niveau pendant si longtemps exige de se réinventer. En quoi avez-vous changé en tant que pilote ?

Oui, de l'extérieur, cela peut sembler plus facile qu'il n'y paraît. Je pense que c'est dans la gestion de carrière que j'ai le plus changé. Avant, tout était plus impulsif, maintenant j'essaie d'être plus constant, de faire moins d'erreurs et de penser plus à long terme. Aussi dans la préparation, chaque année, nous travaillons de plus en plus sur les détails, à la fois physiques et techniques.

Repsol est avec vous depuis 2007, lorsque vous avez remporté votre premier titre mondial. Que signifie construire une relation aussi longue avec une marque dans un sport aussi exigeant ?

C'est quelque chose de très spécial et ce n'est pas facile à obtenir. Au final, c'est une relation de confiance mutuelle. Nous avons grandi ensemble pendant toutes ces années et cela se voit au quotidien. Avoir le soutien d'une marque comme Repsol vous donne une stabilité très importante pour pouvoir vous concentrer sur la performance au maximum.

Quand vous regardez en arrière, quels moments vous rappelez-vous comme les plus importants dans cette étape partagée ?

Le premier titre est toujours très spécial, celui de 2007, car il change tout. Mais il y en a aussi beaucoup d'autres : des championnats très serrés, des victoires importantes... Je garde la constance et tout ce que nous avons construit ensemble.

Vous avez vécu l'évolution du trial, des motos et aussi de la technologie autour de la compétition. Quels changements vous ont impressionné au cours de toutes ces années ?

Surtout, l'évolution des motos et de l'électronique. Maintenant, tout est beaucoup plus précis, plus fiable. La préparation physique a également beaucoup changé, elle devient de plus en plus importante. Et au niveau technique, les détails font plus de différence qu'avant.

En trial, où tout est décidé par le toucher, la précision et le contrôle, quel est le rôle d'un bon lubrifiant dans le comportement de la moto ? Que demandez-vous à l'huile lorsque vous êtes en compétition ?

C'est la clé. En trial, nous avons besoin d'une moto très fine, très précise, et le lubrifiant y joue un rôle très important. Nous vous demandons d'être constant, de maintenir les performances tout au long de la course et de protéger le moteur dans des conditions très exigeantes.

D'après votre expérience, comment un lubrifiant bien développé se traduit-il dans la pratique ? Le remarquez-vous dans la protection, la réponse, le toucher, la température, la confiance... ?

Oui, ça se voit dans tout ça. Surtout, dans le toucher et la confiance que vous donne la moto. Lorsque tout fonctionne bien, vous pouvez vous concentrer uniquement sur le pilotage. Également en termes de température et de durabilité du moteur, ce qui est fondamental pour les longues courses.

La compétition est généralement le banc d'essai le plus exigeant. Comment voyez-vous ce lien entre ce que vous apprenez en course et ce qui peut ensuite arriver aux produits pour n'importe quel motard ?

C'est une connexion très directe. Tout ce que nous essayons en compétition est poussé à la limite, ce qui permet d'améliorer considérablement les produits. En fin de compte, ce qui fonctionne en course, qui est le scénario le plus exigeant, apporte ensuite beaucoup de fiabilité et de performance aux produits que tout utilisateur peut utiliser au quotidien.to day.