MASTER ECO M 0W-20
Máster
Synthétique
Lubrifiant synthétique répondant aux normes de l’ACEA C5 et C6, particulièrement recommandé pour les véhicules Diesel et essence qui intègrent des filtres à particules comme le traitement des gaz d’échappement. Il se caractérise par d’importantes propriétés d’économie de carburant (fuel economy) et par une réduction des émissions de CO2 dans l’atmosphère dans des conditions normales de conduite. De plus, ses composants synthétiques en font un lubrifiant "Long Life", c’est-à-dire un lubrifiant qui permet des périodes de vidange prolongées, selon les recommandations de chaque constructeur.
Nous compensons volontairement les émissions de l’huile lubrifiant MASTER ECO M 0W-20 qui n'ont pas pu être évitées au cours de son cycle de vie. Pour ce faire, nous avons utilisé des crédits vérifiés (1 crédit = 1 tonne de CO2) provenant de projets basés sur la nature. Ces crédits proviennent de projets basés sur la nature qui capturent le CO₂ de l'atmosphère, contribuant ainsi à la lutte contre le changement climatique.
Nous compensons volontairement les émissions de l’huile lubrifiant MASTER ECO M 0W-20 qui n'ont pas pu être évitées au cours de son cycle de vie. Pour ce faire, nous avons utilisé des crédits vérifiés (1 crédit = 1 tonne de CO2) provenant de projets basés sur la nature. Ces crédits proviennent de projets basés sur la nature qui capturent le CO₂ de l'atmosphère, contribuant ainsi à la lutte contre le changement climatique.
Information technique
Niveaux de qualité, homologations et recommandations
API: SP, SN PLUS, ACEA: C5, C6, GM: dexosD [DD25BADE102], MB-Approval: 229.71, FORD: WSS-M2C952-A1, OPEL: OV401547, JAGUAR LAND ROVER: STJLR.03.5006
Qualités
• Sa technologie synthétique et à sa viscosité étudiée permettent d’économiser jusqu’à 3 % de carburant par rapport aux autres lubrifiants, dans les conditions normalisées de l’essai M111FE.
• Il est également adapté pour une utilisation dans les moteurs modernes à essence turbocompressés à injection directe, où il offre une protection contre les dommages lors du pré-allumage à basse vitesse (LSPI).
• Par sa grande qualité, il se distingue notamment par sa faible formation de dépôts et de boues, par rapport à d’autres huiles synthétiques, comme en témoignent les résultats des essais effectués par les principaux constructeurs de moteurs.
• Réduit au minimum les dépôts du turbocompresseur.
• Son grade de viscosité 0W-20 réduit la friction interne et permet un démarrage à froid tout en maintenant une lubrification parfaite.
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