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Rally de Marruecos 2026: clasificación y participación del Repsol Toyota Rally Team
El Rally de Marruecos, también conocido como Rallye du Maroc, volvió a convertirse en 2026 en una de las grandes citas del calendario internacional de rally raid. Del 29 de septiembre al 3 de octubre, pilotos y equipos se enfrentaron a cinco jornadas de competición entre Agadir y Zagora, en un recorrido marcado por la variedad del terreno y las exigencias de la conducción en el desierto.
Para el Repsol Toyota Rally Team, la prueba tuvo además un objetivo muy concreto: seguir preparando el camino hacia el Dakar 2027. Al volante del Toyota DKR GR Hilux, Isidre Esteve y su copiloto Txema Villalobos afrontaron la carrera como una oportunidad para acumular kilómetros, probar soluciones y seguir evolucionando el vehículo.
La presencia de Repsol en la prueba fue más amplia. Repsol acompañó también a otros de los Toyota protagonistas del rally, como los de Seth Quintero y Andrew Short, João Ferreira y Filipe Palmeiro y Henk Lategan y Brett Cummings, que terminaron ocupando las tres primeras posiciones de la clasificación de coches.
Y es que en el rally raid cada kilómetro sirve para aprender. El calor, el polvo, la arena, las piedras y las largas jornadas de competición convierten estas pruebas en un auténtico banco de pruebas para pilotos, vehículos y tecnologías.
¿Qué es el Rally de Marruecos?
El Rally de Marruecos es una de las pruebas más importantes del World Rally-Raid Championship (W2RC). Su recorrido combina pistas rápidas, zonas pedregosas, arena y dunas, obligando a pilotos y copilotos a mantener la concentración durante cientos de kilómetros.
La competición comparte muchas de las características que hacen del Dakar una de las pruebas más exigentes del mundo. Por eso, Marruecos ocupa un lugar destacado en la preparación de los equipos que afrontan posteriormente el rally saudí.
En el caso del Repsol Toyota Rally Team, la prueba de 2026 fue especialmente relevante porque permitió volver a poner a prueba el Toyota DKR GR Hilux después del Dakar 2026 y continuar con su puesta a punto de cara a la próxima edición del Dakar.
Isidre Esteve y el Repsol Toyota Rally Team en Marruecos
El Rally de Marruecos 2026 fue una nueva oportunidad para Isidre Esteve y Txema Villalobos de seguir evolucionando su Toyota DKR GR Hilux.
El equipo terminó en la 19.ª posición de la categoría Ultimate y 22.ª posición absoluta, después de completar más de 2.500 kilómetros de competición. Más allá del resultado final, la prueba permitió al equipo seguir trabajando sobre el coche y recopilar información para afrontar el siguiente gran objetivo: el Dakar 2027.
Uno de los aspectos destacados del rally fue la posibilidad de probar una nueva configuración electrónica del vehículo. Según explicó Esteve tras la carrera, las sensaciones fueron positivas y el equipo pudo continuar trabajando hasta el último kilómetro.
Esta filosofía de aprendizaje es precisamente una de las claves de la colaboración entre Repsol y Toyota. La competición permite llevar las tecnologías desarrolladas por Repsol a condiciones especialmente exigentes y obtener información que contribuye a seguir evolucionando sus productos.
Repsol y Toyota: tecnología que se pone a prueba en el desierto
La presencia de Repsol en el Rally de Marruecos va más allá del patrocinio. La compañía mantiene una colaboración tecnológica con Toyota en el desarrollo de soluciones destinadas a la competición, con el Repsol Technology Lab como uno de los centros donde se desarrollan y analizan estas tecnologías.
Esta relación se hizo especialmente visible en la edición de 2026, con tres Toyota en las tres primeras posiciones de la clasificación de coches. Seth Quintero y Andrew Short se llevaron la victoria, seguidos por João Ferreira y Filipe Palmeiro y Henk Lategan y Brett Cummings. Los tres vehículos compitieron con combustible renovable al 70% Repsol, mientras que el proyecto de Ferreira y Palmeiro contó además con el apoyo de Repsol Lubricants.
El Toyota DKR GR Hilux del Repsol Toyota Rally Team utiliza también combustible renovable al 70% y lubricantes de última generación de Repsol, dentro de un proceso de desarrollo en el que la competición funciona como un laboratorio en condiciones reales.
Y el trabajo no se limita al lubricante del motor. En un vehículo de rally raid, numerosos sistemas necesitan productos específicos para funcionar correctamente: desde la transmisión y la refrigeración hasta los frenos, las piezas móviles o los elementos destinados a mantener una buena visibilidad.
Por eso, durante la preparación y mantenimiento del vehículo entran en juego diferentes soluciones de Repsol, entre ellas el Master Racing 0W-40, utilizado para la lubricación del motor, o AUTOMATOR ATF DIAFLUID, destinado a aplicaciones de transmisión.
El trabajo de los mecánicos también requiere productos específicos para mantener el vehículo en condiciones óptimas entre etapas. Guard Grasa Spray, para tareas de lubricación y protección de diferentes elementos, y QUALI BRAKE & PARTS C. CLEAN, destinado a la limpieza de frenos y componentes, son algunos de los productos empleados en estas labores de mantenimiento.
Pero si hay un producto imprescindible en las condiciones extremas del desierto es Guard Refrigerante Orgánico 100 %, que forma parte de las soluciones empleadas para los sistemas de refrigeración.
También forman parte de este ecosistema de mantenimiento AUTOMATOR ATF DIAFLUID, WIZARD LIMPIA PARABRISAS y otras soluciones que ayudan a mantener diferentes sistemas y componentes del vehículo durante una prueba en la que el polvo, la arena, las altas temperaturas y las largas distancias son una constante.
Así, cada producto cumple su función dentro de un conjunto mucho mayor: conseguir que los vehículos puedan afrontar cientos de kilómetros en condiciones extremas y que los equipos puedan seguir trabajando sobre ellos etapa tras etapa.
Marruecos como banco de pruebas para el Dakar
El valor del Rally de Marruecos para Repsol y Toyota no termina cuando los vehículos cruzan la línea de meta.
Cada etapa genera información sobre el comportamiento del coche, sus componentes y las soluciones utilizadas durante la competición. Los datos obtenidos permiten identificar posibles mejoras y continuar desarrollando tecnologías para futuras carreras.
Esta filosofía lleva años formando parte de la relación entre Repsol y el mundo del rally. Isidre Esteve es una pieza importante dentro de este proceso y ha participado en el desarrollo y prueba de combustibles y lubricantes de Repsol en competiciones como el Dakar y el Rally de Marruecos.
En 2026, Marruecos volvió a cumplir esa función. Más de 2.500 kilómetros después, el Repsol Toyota Rally Team terminó la prueba con nuevos datos y conclusiones sobre el Toyota DKR GR Hilux. Un aprendizaje que ahora se incorpora al camino hacia el siguiente gran reto: el Dakar 2027.
Porque en el rally raid, la carrera no solo consiste en llegar más rápido. También consiste en descubrir, kilómetro a kilómetro, cómo hacer que el coche sea cada vez más fiable, eficiente y competitivo.