Olio per forcelle per terreni estremi: come garantire stabilità e prestazioni 

La sospensione anteriore è il primo filtro tra il terreno e le mani. Su piste sterrate, piste di roccia o atterraggi dopo i salti, l'olio per forcelle lavora in silenzio per trasformare gli impatti in controllo e le vibrazioni in precisione. Pertanto, sapere come scegliere l'olio per forcelle per la tua moto e mantenerlo in forma è la differenza tra guidare leggendo il terreno o lottando contro di esso.

Come agisce l'olio per forcelle su terreni estremi

L'olio per forcelle regola l'ammortizzazione, controlla la formazione di schiuma e protegge i componenti interni. Nell'uso estremo, inoltre, deve mantenere il suo comportamento di fronte alle alte temperature che potrebbe sviluppare o all'uso prolungato.

Quando la formula resiste all'aerazione e alla degradazione da taglio, la forcella mantiene le sue prestazioni. Il risultato è un maggiore controllo, meno sorprese e una moto che risponde come se il cambio dell'olio fosse recentissimo, mentre magari ha già accumulato diverse ore di utilizzo.

Come scegliere l'olio per forcelle giusto

Per scegliere correttamente l'olio per forcelle, è fondamentale consultare sempre il manuale del produttore, dove sono indicate le caratteristiche che il lubrificante deve avere per ogni modello.

Lì troverai il giusto grado di viscosità SAE per la tua forcella. Un indice di viscosità adeguato presuppone che l'olio mantenga il suo comportamento sia nel freddo della montagna che nel caldo della valle o del deserto. In pratica, ciò si traduce in una maggiore prevedibilità nelle regolazioni e in una minore necessità di dedicarsi alla regolazione durante la giornata.

Anche le basi e gli additivi fanno la differenza nelle sensazioni di guida. Pertanto, gli oli sintetici di solito offrono un migliore controllo antischiuma e una maggiore stabilità alla cesoia, molto utile in impatti ripetuti come quelli del motocross o in sezioni tecniche prolungate come enduro o trial. Inoltre, si consiglia di includere additivi antiusura e compatibili con guarnizioni e metalli per prevenire il rigonfiamento delle guarnizioni, le perdite e la corrosione all'interno della forcella.

Naturalmente, è anche fondamentale adeguare la scelta dell'olio per forcelle all'uso effettivo che si intende fare della moto:

• Strada fredda o pioggia: sono necessarie principalmente stabilità e prevedibilità; ciò si ottiene con un olio con bassa o media viscosità e che genera poca schiuma.
• Enduro tecnico (radici, pietre, gradini): una viscosità medio-bassa aiuta ad acquisire sensibilità a bassa velocità e a “leggere” meglio il terreno senza perdere supporto.
• Motocross (salti e atterrraggi violenti): qui la priorità è controllare la compressione negli impatti ripetuti; una viscosità medio-alta ad indice elevato mantiene la consistenza.
• Trial: vengono favorite viscosità più basse e un ottimo controllo antischiuma per rendere preciso ogni gesto, come richiesto dalle aree in cui compete l'élite del TrialGP.
• Adventure/dual sport con carico: opta per viscosità media e stabilità termica elevata; viaggi lunghi e cambiamenti climatici penalizzano l'olio se questo non mantiene il suo comportamento.

Quando bisogna cambiare l'olio per forcelle?

L'olio per forcelle si degrada nel tempo per aerazione, contaminazione o degradazione da taglio degli additivi, pertanto è necessario seguire le istruzioni del produttore e rispettare gli intervalli di cambio indicati.

Come regola generale, nel fuoristrada intensivo si consiglia di controllare lo stato dell'olio dopo 20-40 ore di utilizzo. Nell'uso misto tra strada e campo, un cambio annuale di solito mantiene la consistenza. Su strada, gli intervalli possono essere prolungati tra 18 e 24 mesi, regolandosi sempre secondo le indicazioni del produttore della moto.

Ad ogni modo, la tua moto “ti avvisa” quando l'olio non ce la fa più. Ad esempio, se noti che la forcella affonda più del normale in frenata, si arresta facilmente, rimbalza a secco quando si estende, vibra su terreno sconnesso (chatter) o perde sensibilità su piccoli dossi, è probabile che l'olio sia schiumato o degradato. Il colore molto scuro e l'odore forte sono anche chiari indizi che è ora di inaugurare un lubrificante nuovo.

 Il miglior banco di prova per l'olio per forcelle

In Repsol Lubricants sappiamo che il miglior banco di prova è la competizione. Questo è il motivo per cui, da decenni, le nostre formule nascono nel Repsol TechLab, centro di innovazione e tecnologia nel campo dell'energia all'avanguardia in Spagna, e sono convalidate nelle condizioni più esigenti del mondo dei motori.

Il trial è un esempio perfetto. Da quasi 20 anni, Repsol Lubricants lavora con il team Repsol Honda HRC di trial e con Toni Bou, che quest' anno ha conquistato il suo 38° titolo mondiale in questa disciplina. Un pilota che è già un'icona del motorsport e che incarna il controllo assoluto, la perfetta lettura del terreno e una stabilità che non vacilla.

Quando il terreno diventa estremo, l’olio per forcelle corretto trasforma la complessità in controllo. La scienza lo sostiene e la pista lo conferma, ma tu lo senti nelle tue mani e lo trasformi in chilometri di fiducia.