Dalla pista alla strada: qual è la differenza tra un olio da competizione e un olio commerciale?

Serve un olio da competizione per la tua auto o moto? Il dubbio è logico: se un lubrificante vince in MotoGP o sopravvive alla Dakar, non dovrebbe essere "il migliore" anche in tutti gli altri contesti? In verità pista e strada hanno esigenze differenti.

Ecco allora che in questo articolo non solo ti spieghiamo la differenza tra un olio da competizione e un olio commerciale, ma anche quali conoscenze acquisite in pista vengono applicate ai prodotti che usi quotidianamente.

Differenza tra olio da competizione e olio commerciale

La differenza fondamentale sta nella funzione che ogni prodotto deve svolgere. In competizione, il lubrificante diventa uno strumento tattico. È formulato per un motore specifico, una certa temperatura e un determinato stile di guida.

In strada, invece, l'obiettivo cambia; qui il prodotto deve convivere con la realtà di tutti i giorni. In altre parole, deve affrontare climi variabili, partenze a freddo ed essere valido sia per i tragitti urbani che autostradali. E il tutto conservando il motore pulito e protetto per migliaia di chilometri.

Olio da competizione: progettato per vincere oggi

Normalmente, la base degli oli da competizione è sintetica al 100% e spesso monogrado, poiché viene data la priorità a un comportamento molto prevedibile in una finestra di temperatura e carico definita.

Gli intervalli di drenaggio sono molto brevi (una corsa può essere di circa 350 km), mentre il pacchetto di additivi è solitamente ridotto (tra il 2 e il 5% circa), con bassa detergenza e dispersione, eccellente protezione dall'usura e alta efficienza per attrito ridotto.

Inoltre, non richiede elevati livelli di detergenti o antiossidanti, in quanto il ciclo di utilizzo è limitato e completamente monitorato dall'apparecchiatura. Naturalmente, in molti casi deve soddisfare le specifiche tecniche di ogni competizione.

Come sono i lubrificanti per MotoGP, Dakar e trial

Non tutte le gare sono uguali. Né gli oli. La competizione è un insieme di mondi tecnici che spingono la chimica a esibirsi in condizioni molto specifiche, motivo per cui ogni lubrificante è formulato su misura.

Un buon esempio è il MotoGP, dove Repsol Lubricants è fornitore esclusivo di lubrificanti in Moto2 e Moto3. In questa disciplina i motori girano a regimi molto elevati e con cambi di carico istantanei. La priorità è ridurre al minimo le perdite per attrito con un film di lubrificazione molto sottile, stabile e consistente, anche quando il carter supera i 150 °C. Qui, ogni millesimo conta: se il film fallisce, si perdono prestazioni.

Alla Dakar la sfida cambia completamente. Per settimane, si devono affrontare polvere, sporco, urti e temperature variabili. L'olio ha bisogno di un film più spesso, con particolare attenzione all'affidabilità e alla durata, per proteggere i cuscinetti in particolare, restando allo stesso tempo stabile contro la contaminazione esterna.

Un caso diverso è quello del trial, dove l'erogazione di potenza e la risposta della frizione segnano il risultato. Il lubrificante deve sostenere un attrito controllato nel sistema di frizione e, allo stesso tempo, assicurare una risposta precisa del motore alle basse velocità e alle alte coppie. Si tratta di un equilibrio finemente calibrato tra aderenza della frizione e protezione dell'insieme.

Insomma, ogni motorsport adotta una direzione propria. L'essenziale è la capacità di adattare la chimica all'obiettivo. Queste conoscenze, convalidate in pista, viaggiano poi verso i prodotti commerciali, rendendoli più solidi e versatili.

Olio commerciale: pensato per durare e proteggere

L'olio commerciale può essere sintetico o meno, ma di solito è multigrado. Si cerca di mantenere stabile la viscosità dell'olio sia alle basse che alle alte temperature, anche con un uso prolungato in città. Cioè, affrontando partenze quotidiane, traffico, fermate frequenti, presenza di polvere e variazioni nella qualità del carburante.

Inoltre, gli intervalli di drenaggio sono lunghi, quindi il pacchetto di additivi è maggiore (tra il 5% e il 20%, anche se in applicazioni come i camion può arrivare al 30%), evidenziando l'elevata detergenza e dispersione per controllare depositi e fanghi, la protezione sostenuta contro l'usura e il risparmio di carburante moderato ma stabile nel tempo.

Il tutto nel rispetto delle normative internazionali come ACEA o API, oltre alle specifiche dei produttori (OEM), che ne garantiscono la compatibilità con ogni modello.

Ciò che viaggia dalla pista al tuo veicolo

Il trasferimento di conoscenze è il ponte tra gli oli da competizione e quelli che usi sul tuo veicolo. Grazie all'apprendimento in pista, si ottengono informazioni preziose per formare film più stabili, ridurre l'attrito senza compromettere la protezione o selezionare basi e polimeri che resistono meglio a temperature e carichi.

Molte di queste conoscenze acquisite finiscono per essere integrate in oli commerciali in modo che il tuo motore si avvii dolcemente, consumi meno e rimanga protetto per più chilometri.