5 segnali che il tuo filtro antiparticolato si sta ostruendo (e come l'olio giusto può salvarlo) 

Il filtro antiparticolato, noto anche come GPF, FAP o DPF (acronimo di Gasoline Particulate Filter, Filtre à Particules e Diesel Particulate Filter), è uno di quei componenti che passano inosservati fino al momento in cui cominciano a manifestare problemi. Non lo vedi, non lo senti, ma è lì, a trattenere la fuliggine dallo scappamento per ridurre le emissioni e aiutare il motore a funzionare come dovrebbe.

Quando questo filtro inizia a saturarsi, l'automobile di solito avvisa. A volte lo fa con l’accensione di una spia sul cruscotto. Altre, con sintomi più sottili, come una perdita di potenza o un aumento dei consumi. L'importante è che questi segnali non ti sfuggano. Rilevare in tempo un filtro antiparticolato intasato può fare la differenza tra una normale rigenerazione e un guasto costoso.

E qui entra in gioco un fattore chiave che spesso viene dimenticato: l'olio motore. Perché sì, il lubrificante giusto aiuta anche a proteggere il filtro antiparticolato.

Cos'è il filtro antiparticolato e perché si intasa

Il filtro antiparticolato è progettato per trattenere e rimuovere le particelle solide (fuliggine) generate durante la combustione nei motori (specialmente nei diesel, ma anche alcuni motori a benzina moderni ne sono dotati). Per continuare a funzionare correttamente, è necessario eliminare periodicamente tale accumulo attraverso un processo chiamato rigenerazione, in cui la temperatura del sistema di scarico sale per bruciare quelle particelle.

Il problema si presenta quando tale rigenerazione non si completa bene o non si verifica con la frequenza necessaria. Normalmente ciò avviene, ad esempio, quando il veicolo effettua molti tragitti brevi, circola principalmente in città o non raggiunge entro un tempo sufficiente la temperatura di esercizio corretta.

In che modo l'olio influisce sul filtro antiparticolato

Ecco una delle questioni meno visibili, ma tra le più importanti. C'è un altro residuo che influisce sulla vita utile del DPF: le ceneri. Il filtro antiparticolato può rimuovere la fuliggine attraverso la rigenerazione, ma non gestisce altrettanto bene le ceneri incombustibili derivanti da alcuni composti dell'olio.

Pertanto, l'utilizzo di un olio non adatto può accelerare la saturazione del filtro. Molti motori dotati di DPF richiedono oli a basso contenuto di ceneri (noti anche come oli Low SAPS), i quali contribuiscono a ridurre i residui eventualmente rimasti all'interno del filtro e ad accelerarne la saturazione.

In altre parole, non si tratta solo di utilizzare "un buon olio", ma di utilizzare quello indicato dal produttore del veicolo, con le specifiche e l'omologazione corrette. Tale scelta aiuta a proteggere il motore e protegge il sistema di post-trattamento dei gas (e in particolare il filtro antiparticolato). Puoi inoltre utilizzare il motore di ricerca del nostro portale per trovare il prodotto giusto semplicemente digitando la targa o il modello del tuo veicolo.

Come scoprire se il filtro antiparticolato è ostruito

1. Si accende la spia del filtro antiparticolato

Il primo segnale di solito è il più evidente: compare l'avviso del DPF sul cruscotto. Tale spia indica che il filtro ha accumulato un elevato carico di particelle e che il sistema ha bisogno di completare una rigenerazione.

In una fase iniziale, il problema può essere risolto se l'automobile circola abbastanza a lungo nelle condizioni raccomandate dal produttore. Ma se l'avviso non scompare o è accompagnato dall’accensione di altre spie, conviene non aspettare troppo. Più si ritarda il controllo, maggiore è il rischio che l'ostruzione progredisca.

2. L'automobile perde potenza e peggiora il rendimento

Quando il filtro antiparticolato è saturo, i gas di scarico si scontrano con una maggiore resistenza per l’uscita. Questa contropressione influisce sul funzionamento del motore e di solito si traduce in una risposta più lenta in accelerazione, meno ripresa e una sensazione generale che l'automobile "faccia più fatica" ad avanzare.

In alcuni casi, il veicolo entra anche in protezione per evitare ulteriori danni. Se noti che il motore non risponde più come prima, soprattutto in ripresa o in salita, potrebbe esserci un problema nel DPF.

3. Il consumo di carburante aumenta

Un altro sintomo comune di un filtro antiparticolato intasato è l'aumento del consumo. Quando l'automobile prova a rigenerare più spesso, o il sistema lavora sotto sforzo perché lo scarico è intasato, il rendimento cala.

Non sempre ciò avviene bruscamente. A volte inizia con una piccola, ma costante differenza rispetto al tuo consumo abituale. Se il tuo modo di guidare o il tipo di tragitto non sono cambiati e noti un consumo sempre maggiore di carburante, vale la pena di controllare lo stato del filtro.

4. L'auto rigenera più del normale

Molti conducenti non sono in grado di identificare quando il veicolo sta rigenerando il filtro, ma ci sono alcuni indizi. Il minimo può salire leggermente, la ventola resta accesa dopo lo spegnimento del motore, oppure possiamo notare un odore più intenso nella zona di scappamento.

Che questo accada di tanto in tanto è normale. Meno normale è che l'automobile cerchi di rigenerarsi con eccessiva frequenza. Quando succede, di solito, è un segno che il filtro sta accumulando troppe particelle o che le rigenerazioni non si stanno completando correttamente.

5. Compaiono fumo, cattivo odore o modalità di emergenza

Quando l'ostruzione è più grave, i sintomi sono di solito più evidenti. Può comparire fumo anomalo, un forte odore nello scarico o un funzionamento irregolare. In situazioni più gravi, il veicolo può limitare la potenza ed entrare in modalità di emergenza.

A questo punto, si consiglia di recarsi in officina il prima possibile. Continuare a circolare con il filtro molto saturo può influire su altri componenti del sistema di scarico e far lievitare il conto del meccanico.

Cosa fare se si sospetta che il filtro antiparticolato è ostruito

Se rilevi uno o più di questi segnali, la prima cosa da fare è non ignorarli. In alcuni casi, una guida adeguata può favorire la rigenerazione, cosa che il costruttore di solito spiega nel manuale di manutenzione. Ma se la spia continua a restare accesa, l'automobile perde potenza o entra in protezione, la cosa più saggia è recarsi alla tua officina di fiducia.

Si consiglia inoltre di controllare che il lubrificante utilizzato sia quello corretto. A volte dietro una saturazione prematura può esserci un olio che non corrisponde alle esigenze del motore.

FAQ sul filtro antiparticolato intasato

Come ci si accorge che il filtro antiparticolato è ostruito?

I segnali più comuni sono l'accensione della spia del DPF, la perdita di potenza, l’aumento dei consumi, le frequenti rigenerazioni e, nei casi più avanzati, il fumo anomalo o l’entrata in protezione.

Cosa succede se continuo a guidare con il filtro antiparticolato intasato?

Continuare a circolare con il filtro saturo può peggiorare l'intasamento, influire sulle prestazioni del motore e causare danni ad altri componenti del sistema di scarico.

Un filtro antiparticolato intasato aumenta i consumi?

Sì. Quando il sistema tenta di rigenerarsi più frequentemente o il motore lavora con una maggiore contropressione allo scarico, il consumo di carburante può aumentare.

I tragitti brevi favoriscono l'ostruzione del DPF?

Sì. I percorsi brevi, soprattutto in città, rendono difficile per il sistema il raggiungimento della temperatura necessaria per il corretto funzionamento del filtro antiparticolato e possono causare l'intasamento anticipato.

In che relazione sta l'olio con il filtro antiparticolato?

Il tipo di olio influisce perché alcuni lubrificanti provocano una maggiore generazione di ceneri incombustibili, che possono accumularsi nel DPF. Pertanto, nei motori con filtro antiparticolato è fondamentale utilizzare l'olio specificato dal costruttore.

Cos'è un olio Low SAPS?

È un olio a basso contenuto di ceneri solfatate, fosforo e zolfo. È progettato per aiutare a proteggere i sistemi di post-trattamento come il filtro antiparticolato e per ridurre l'accumulo di rifiuti.

L'uso di un olio sbagliato può danneggiare il filtro antiparticolato?

Sì. Un olio non conforme alle specifiche adeguate può accelerare la saturazione del filtro e comprometterne la durata.

Si può pulire un filtro antiparticolato intasato guidando?

In alcuni casi, se l'ostruzione è iniziale, il veicolo può completare una rigenerazione durante la guida in condizioni adeguate. Se il problema persiste però, è necessario recarsi in officina.

Come sapere di quale olio ha bisogno la mia automobile con DPF?

Se la tua automobile dispone di DPF, devi utilizzare un olio Low SAPS, ma il riferimento più valido è sempre il manuale del produttore, dove vengono indicate le specifiche concrete per utilizzare il prodotto giusto.