Da pista para a estrada (e vice-versa): lubrificantes de competição e comerciais

Um lubrificante de competição é adequado para o seu carro ou moto? A pergunta é lógica: se um lubrificante ganha em MotoGP ou sobrevive ao Dakar, não deveria ser "o melhor" para tudo? Neste artigo vamos explicar a diferença entre lubrificantes de competição e comerciais, mas também iremos mostrar de que forma as aprendizagens que retiramos das pistas de competição e da utilização quotidiana comunicam entre si.

Existem diferenças entre lubrificantes de competição e comerciais?

A diferença fundamental está no uso que se dá a cada produto. Em competições como MotoGP ou o Campeonato Mundial de Ralis, o lubrificante é geralmente uma ferramenta tática, sendo formulado para um motor específico, uma temperatura esperada e um estilo de pilotagem concreto. Outros atributos são menos importantes, como a durabilidade ou a proteção contra o desgaste prolongado ao longo do tempo, porque o produto é substituído com muita frequência.

Por isso, estes desportos são um banco de ensaio para desenvolver conhecimentos que serão depois transferidos para os produtos comerciais, onde os veículos têm de conviver com a realidade da vida quotidiana. Ou seja, têm de enfrentar climas variáveis, arranques a frio e servir para viagens urbanas ou em autoestrada. Com a preocupação de manter o motor sempre limpo e protegido ao longo de milhares de quilómetros.

No entanto, o conhecimento não é transferido apenas dos circuitos para a estrada, fazendo também o percurso inverso. Isso ocorre porque existem desportos motorizados que utilizam veículos comerciais com modificações para a competição, o que abre espaço para os produtos comerciais.

É o caso das categorias Moto2 e Moto3, que contrarão com a Repsol Lubricants como fornecedor exclusivo de lubrificantes entre 2026 e 2030. Em Moto 2, todas as equipas equipam motores Triumph, enquanto em Moto3 utilizam motores Honda e KTM, todos eles comerciais. 

Com base na experiência passada em MotoGP, a Repsol Lubricants conseguiu desenvolver um produto comercial que vai ao encontro das necessidades atuais de todas as equipas de Moto2 e Moto3. Assim, confirma-se que os lubrificantes comerciais da empresa são capazes de garantir desempenho em ambientes competitivos. As competições de Moto2 e Moto3 convertem-se num ambiente real para validar o produto comercial em condições de grande exigência.

Em que consiste um lubrificante de competição?

Quando se fabrica um lubrificante para um veículo e competição em concreto, a base dos lubrificantes costuma ser 100% sintética e frequentemente monograduada, uma vez que se dá prioridade a um comportamento muito previsível, num intervalo de temperatura e carga determinados.

Os intervalos de drenagem são muito curtos (uma corrida pode ter cerca de 350 km) e o pacote de aditivos é geralmente reduzido (aproximadamente 2-5%), com baixa detergência e dispersância, excelente proteção contra o desgaste e alta eficiência devido ao atrito reduzido.

Além disso, não requer altos níveis de detergentes ou antioxidantes, uma vez que o ciclo de uso é limitado e totalmente monitorizado pela equipa. Como é natural, em muitos casos têm de cumprir as especificações técnicas de cada competição.

Como são os lubrificantes para MotoGP, Dakar e trial

Mas nem todas as corridas são iguais. E os lubrificantes também não. A competição é um conjunto de universos técnicos que levam a química a funcionar em condições muito específicas. É por isso que cada lubrificante é formulado sob medida.

Um bom exemplo é MotoGP, pois os motores giram em rotações muito altas e com mudanças de carga instantâneas. A prioridade é minimizar as perdas por atrito com uma película de lubrificação muito fina, estável e consistente, mesmo quando o cárter excede os 150 °C. Aqui, cada milésimo conta: se essa película falhar, o desempenho perde-se.

No Dakar, o desafio muda completamente. Durante semanas, enfrenta-se poeira, sujidade, impactos e temperaturas variáveis. O lubrificante precisa de uma película mais espessa, com foco na fiabilidade e na durabilidade, protegendo em particular os rolamentos e permanecendo estável face à contaminação externa.

Um caso diferente são as competições de trial, uma disciplina onde a entrega de potência e a resposta da embraiagem definem o resultado. O lubrificante deve preservar um atrito controlado no sistema de embraiagem, garantindo uma resposta precisa do motor em baixas velocidades e com binários elevados. É um equilíbrio fino entre a aderência da embraiagem e a proteção do conjunto.

Em resumo, cada desporto automóvel segue o seu próprio caminho. O essencial é a capacidade de ajustar a química ao objetivo. Esse conhecimento, validado na competição, é depois transportado para os produtos comerciais, tornando-os mais sólidos e versáteis.

Lubrificante comercial: concebido para durar e proteger

O lubrificante comercial pode ser sintético ou não, mas é tipicamente multigraduado. Procura-se que a viscosidade do lubrificante permaneça estável em temperaturas baixas e altas, mesmo com o uso prolongado na cidade. Ou seja, enfrenta arranques diários, trânsito, paragens frequentes, presença de poeira e variações na qualidade do combustível.

Além disso, os intervalos de drenagem são longos, o que leva o pacote de aditivos a ser maior (entre 5% e 20%, embora em camiões possa chegar a 30%), destacando-se a alta detergência e dispersância para controlar depósitos e lamas, a proteção sustentada contra o desgaste e a poupança de combustível moderada, mas estável ao longo do tempo.

E sempre em conformidade com as regulamentações internacionais, como ACEA ou API, bem como as especificações dos fabricantes (OEM), que garantem a compatibilidade com cada modelo.

O que levamos das pistas para o seu veículo

A transferência de conhecimento é a ponte entre os lubrificantes de competição e os lubrificantes que utiliza no seu veículo. Durante a competição, recolhem-se informações e aprendizagens valiosas para criar películas mais estáveis, reduzir o atrito sem comprometer a proteção ou selecionar bases e polímeros mais resistentes às temperaturas e cargas.

Muitas destas aprendizagens acabam por ser integradas nos lubrificantes comerciais, para que o seu motor arranque suavemente, consuma menos e fique protegido durante mais quilómetros. Como explicámos acima, a comunicação bidirecional é uma constante, porque podemos retirar muitas e importantes aprendizagens com a utilização diária. É isso que lhe permite usar na sua moto o mesmo lubrificante que os pilotos de Moto2 e Moto3 irão utilizar ao longo dos próximos anos.