Toni Bou: "Quando tutto funziona bene, puoi concentrarti esclusivamente sulla guida"

Toni Bou non cessa di far crescere la propria leggenda. Il pilota del team Repsol Honda HRC ha appena conquistato il suo 39° titolo mondiale e dopo aver siglato un nuovo titolo in X-Trial, ora sta per affrontare l'inizio del TrialGP con l'ambizione intatta. Dopo una stagione memorabile, Bou dimostra ancora una volta che, nel suo caso, vincere è il risultato della costanza, dell'adattamento e di un'esigenza quotidiana portata al limite.

In questa intervista, Bou spiega come vive questo momento della sua carriera e l'evoluzione del trial e della tecnologia in competizione, oltre all'importanza di quei dettagli che spesso non si vedono, ma che fanno la differenza. Perché in uno sport in cui tutto è deciso dal tatto, dalla precisione e dal controllo, la fiducia nella moto è costruita anche dalla tecnica e dall'affidabilità.

Hai appena conquistato il tuo 39° titolo mondiale. Dopo tanti anni di vincite, cos’ha di speciale questo campionato per te? Cosa continua a spingerti alla competizione?

Sono molto soddisfatto, sinceramente. Ogni titolo è diverso e ciascuno di essi ha qualcosa di speciale. Questa sensazione si accentua, forse, per come è iniziata la stagione, con i dolori alla spalla. Ci sono stati momenti in cui era difficile immaginare che ce l’avremmo fatta a conquistare questi risultati e tutto il lavoro che c'è dietro gli conferisce un valore aggiunto.

Alla fine, ciò che continua a motivarmi è quella sensazione di superamento costante, il tentativo di migliorarmi giorno dopo giorno. E anche il team, che è fondamentale. Se alle spalle hai il Repsol Honda HRC, che lavora ai massimi livelli, sei spinto a non accontentarti mai.

Ora comincia il TrialGP. Con quali sensazioni arrivi all'inizio della stagione outdoor? Cosa cambia per te quando passi dall'X-Trial al TrialGP?

Arrivo con buone sensazioni. Abbiamo fatto una grande stagione indoor, ma l'outdoor è diverso e bisogna riaggiustare un po'. Cambiano molte cose: il tipo di zone, la durata delle gare, le esigenze fisiche… Tutto è diverso. Bisogna adattarsi velocemente, ma l'obiettivo è lo stesso: essere competitivi fin dalla prima gara.

Se dovessi definire questo momento della tua carriera in una frase, poco prima di iniziare il TrialGP, quale sarebbe?

Direi che è un momento di superamento, in cui dopo una tappa complicata dal dolore alla spalla siamo riusciti a tornare a un buon livello, ma conservando la stessa ambizione e voglia di continuare a migliorare.

Dall'esterno può sembrare che vincere faccia parte della routine, ma immagino che mantenere quel livello per così tanto tempo richieda di reinventarsi. In cosa sei cambiato di più come pilota?

Sì, dall'esterno può sembrare più facile di quanto lo sia in realtà. Penso che dove sono cambiato di più sia nella gestione della gara. Prima tutto era più impulsivo, ora cerco di essere più costante, di fare meno errori e di pensare di più a lungo termine. Anche nella preparazione, ogni anno lavoriamo di più sui dettagli, sia fisici che tecnici.

Repsol è con te dal 2007, quando hai vinto il tuo primo titolo mondiale. Cosa significa costruire una relazione così lunga con un brand in uno sport così impegnativo?

È qualcosa di molto speciale e non è facile da ottenere. Alla fine, è un rapporto di fiducia reciproca. Siamo cresciuti insieme in tutti questi anni e questo si vede nella vita di tutti i giorni. Avere il supporto di un marchio come Repsol ti dà una stabilità molto importante per poterti concentrare al massimo sul rendimento.

Quando ti guardi indietro, quali momenti ricordi come più importanti in questa fase condivisa?

Il primo titolo, quello del 2007, è sempre molto speciale perché dal quel momento in poi tutto cambia. Ma ce ne sono anche molti altri: campionati molto combattuti, vittorie importanti... conservo il ricordo della costanza e di tutto quello che abbiamo costruito insieme.

Hai vissuto l'evoluzione del trial, delle moto e anche della tecnologia intorno alla competizione. Quali cambiamenti ti hanno colpito di più in tutti questi anni?

Soprattutto l'evoluzione delle moto e dell'elettronica. Ora tutto è molto più preciso, più affidabile. Anche la preparazione fisica è cambiata molto, sta diventando sempre più importante. E a livello tecnico, i dettagli contano molto più di prima.

In trial, dove tutto si decide per tatto, precisione e controllo, qual è il ruolo di un buon lubrificante nel comportamento della moto? Cosa chiedi all'olio quando gareggi?

L’olio è fondamentale. Nel trial abbiamo bisogno di una moto molto sottile, molto precisa, e il lubrificante ha un ruolo molto importante. Gli chiediamo di essere costante, di mantenere le prestazioni per tutta la gara e di proteggere il motore in condizioni molto impegnative.

Dalla tua esperienza, come si traduce in pratica un lubrificante ben sviluppato? Lo noti in protezione, risposta, tatto, temperatura, fiducia...?

Sì, lo si nota in tutti questi aspetti. Soprattutto nel tatto e nella fiducia che la moto ti dà. Quando tutto funziona bene, puoi concentrarti solo sulla guida. Anche nella temperatura e nella durata del motore, che è fondamentale nelle gare lunghe.

La competizione di solito è il banco di prova più impegnativo. Come vedi il collegamento tra ciò che si impara in gara e ciò che poi può arrivare ai prodotti per i motociclisti su strada?

È un collegamento molto diretto. Tutto ciò che proviamo in gara è portato al limite, e questo permette di migliorare infinitamente i prodotti. Alla fine, ciò che funziona in gara, che è lo scenario più impegnativo, in seguito apporterà molta affidabilità e prestazioni ai prodotti di cui si fa normalmente uso nella vita di tutti i giorni.